Hvem sa at størrelsen ikke betyr noe? De gigantiske skipene, som slår i dimensjoner, er bygget i henhold til den nyeste teknologien og transporterer mer enn 90% av den totale lasten til sjøs (og dette teller ikke folk). De største skipene i verden inkluderer oljetankskip, containerskip og cruiseskip.
Store skip er bygget for forskjellige menneskelige behov. Noen, med store dieselmotorer, frakter last over lange avstander, og marinefartøyer seiler vanligvis på kjernemotorer slik at de kan være uavhengige av drivstoff og bli på sjøen i mange måneder. Men uavhengig av bevegelsesmetode, ved ett blikk på et av megaskipene, forstår du hvor mye menneskelig innsats og hva slags ingeniørgeni som var nødvendig for å bygge hver gigant.
Her liste over de største skipene i verden med foto og detaljert beskrivelse.
10. Planet Solar - 31 meter
Hvilke typer energi prøvde skipsfarten å bruke - diesel, gass, kjernekraft, vindenergi. Men solregionen forble avdekket til advent av Planet Solar. Det er det største soldrevet skipet i verden. Lengden er 31 meter, og panelene er i stand til å absorbere nesten 103,4 kW solenergi.
Skipets hastighet er fortsatt lav - bare 8 knop, men til slutt er dette en unik utvikling. Det vil helt sikkert bli forbedret.
9. Club Med 2 - 194 meter
Bygget i 1992 i Le Havre, Frankrike, er Club Med 2 det største seilskipet i verden. Lengden er 194 m, og bæreevnen er 14 983 tonn. Til sammenligning: vingelengde det største flyet i verden er 117,3 meter.
I tillegg til 214-mannskapet kan Club Med 2 frakte 386 passasjerer. Seilbåten utvikler en hastighet på opptil 10-15 knop og opererer for tiden som et cruiseskip - om sommeren seiler den i vannet i Middelhavet og Adriaterhavet, og om vinteren beveger den seg til Karibien.
Club Med 2 har fem master. I tillegg til sju seil (de styres ikke av mennesker, men av skipets datamaskin), har skipet fire dieselmotorer. Passasjerunderholdning inkluderer ballroom, kortspill, musikkshow og, selvfølgelig, fantastisk havutsikt - Club Med 2 flyter, som mange seilskuter før den, langs kysten og bare om dagen, og anker om natten.
8.SSV-33 - 265 meter
Det største skipet i Russland er også kjent under navnet "Ural". Det tilhører klassen av atomdrevne rekognoseringsskip. Ural ble bygget under den kalde krigen, da Sovjetunionen og USA så på hverandre med makt og makt. Og det var ment for etterretningsoperasjoner i det største havet i verdender USA hadde flere teststeder for ballistiske missiler. Lengden på "Ural" var 265 meter, mannskapet besto av 950 mennesker, marsjfarten var 21,6 knop. Takket være kjernemotoren var Ural autonom, og etter påfyll kunne ikke komme inn i havnen på tre måneder.
Ural begynte sin tjeneste på Fjernøstkysten, der det på grunn av sine gigantiske dimensjoner ikke var plass til køye av passende størrelse for det, så skipet tilbrakte mesteparten av tiden ved anker i bukta.Men roen hans var villedende - på 80-tallet fungerte "Ural" som den viktigste informasjonskilden om hva som skjedde i de militære kretsene i USA og Japan.
Det hele endte med begynnelsen av perestroika. Først ble junior vernepliktige pensjonert, og deretter ble kjernekjeler skadet som et resultat av brannen. For en stund levde skipet på dieselgeneratorer, til den smertefulle halvt sultede tilværelsen endte i 2001 - Ural ble satt på vent. I 2008 begynte avhendingen, og i 2016 ble den endelig demontert.
7.USS Enterprise (CVN-65) - 342 meter
Nei, dette skipet har ingenting å gjøre med Star Trek, men størrelsen er virkelig imponerende - det er verdens største krigsskip i marinens historie. Lengden er 342 meter, den kan bære opptil 4600 tropper, 2520 tonn våpen, og cruisehastigheten til foretakets navnebror er 33,6 knop.
USS Enterprise har en lang og strålende historie.
- En gang ble den den første blant kjernefysiske hangarskip (lansert i 1961) og prisen var så høy at det ble besluttet å forlate den planlagte serien av skip med samme formål og størrelse.
- Han begynte å tjene USS Enterprise under den cubanske missilkrisen, patruljerte deretter Middelhavet, deltok i Vietnamkrigen og, nesten tjue år senere, i Irak, kjempet sjøpirater ...
- Samlet sett hadde den 51 år i tjeneste - lenger enn noe annet amerikansk hangarskip til i dag.
Men verden var i endring, og til og med et slikt teknisk perfekt skip som regelmessig gjennomgår modernisering er håpløst utdatert. I 2012 reiste skipet sin siste reise. Og i april 2018 var han endelig ute av aksjon.
6.RMS Queen Mary 2 - 345 meter
Verdens største transatlantiske rutebåt er RMS Queen Mary 2, bygget i 2004. Skipet fikk navnet til ære for den første "Queen Mary", som forlot verftet i 1936, og forkortelsen RMS (royal mail ship) ble kun tildelt til de raskeste og mest pålitelige skipene. RMS Queen Mary 2 er for tiden det eneste transatlantiske fartøyet som cruiser mellom Southampton og New York. Imidlertid, en gang i året, fungerer "Dronningen" også som et cruiseskip, og gjør en verden-rundt-turné.
Queen Mary er 345 meter lang og har plass til 2620 passasjerer og 1253 besetningsmedlemmer. Hun utvikler en hastighet på 30 knop. Selv om skipet er dårligere enn titanic cruiseskip (dog bare 15 meter), gir det fortsatt ikke opp sin posisjon som den største havlinjen.
- En cruiseskip skiller seg fra en havfartøy ved at den første av dem drar på reise og slipper passasjerer på stedet i samme havn, mens formålet med den andre er å transportere passasjerer fra et punkt til et annet.
- Dette er imidlertid ikke den eneste forskjellen. Den transatlantiske linjeren gjør lange reiser, derfor møter den ofte ugunstige værforhold. Derfor bør designen være sterkere enn cruiseskipene som seiler under behagelige forhold, sjødyktighet - bedre og motorer - kraftigere.
- Et cruiseskip har råd til å fokusere på antall passasjerer i stedet for sjødyktighet og utholdenhet - det er derfor de har en så morsom boksform for bedre passasjerkapasitet.
5. Gassbærere Q-Max - 345 meter
Verdens største transportører av flytende gass er Q-Max-fartøy. Lengden når 345 m, og den totale kapasiteten varierer fra 262 000 til 267 000 m3. Samtidig er hastigheten ikke dårlig for skip i denne klassen - 19,5 knop.
For tiden er det 14 fartøy av denne typen i omløp; de ble bygget av Samsung, Hyundai og Daewoo. Den aller første av dem, Mozah, forlot verftet i 2007 og fikk navnet sitt til ære for en av konene til Emir of Qatar. Alle de 14 skipene eies av et Qatari naturgasselskap. Dette er de største skipene som kan legge til ved LNG-terminaler.
4. Oasis of the Seas - 360 meter
De største passasjerskipene i verden er Oasis of the Seas, Allure of the Seas og Harmony of the Seas, tidligere kjent som Project Genesis. De eies av Royal Caribbean og ble bygget i henholdsvis 2009, 2010 og 2015.Lengden på cruiseskipene er 360 m og kapasiteten er opptil 6296 passasjerer, eksklusive mannskapet på 2.394. Dette er de raskeste store passasjerskipene med en hastighet på 22,6 knop.
Det er rikelig med underholdning om bord, slik at turister om bord ikke kjeder seg. Det er til og med surfing, en zipline (nedoverbakke) 25 m lang og 9 dekk høy, to 13 m høye klatrevegger, svømmebassenger, en basketballbane, et badeland og til og med en skøytebane. Ikke rart det er så mange vedlikeholdspersonell på skipet!
Kostnaden for å bygge Oasis of the Seas var rundt $ 1,14 millioner, den høyeste prisen som noen gang er betalt for et sivilt skip i menneskets historie. Både Oasis og Allure driver for tiden ukeslange karibiske cruise og er veldig populære blant turister.
3. TI-klasseskip - 380 meter
De største oljetankskipene i drift ble designet og bygget for Hellespont Group på et verft i Sør-Korea av Daewoo (eller rettere sagt dens skipsbyggingsdivisjon) i 2003. Det er totalt fire skip - senere omdøpte kundene dem til TI Oceania, TI Europe, TI Asia og TI Africa.
Omtrent 90 millioner dollar og 700 000 arbeidstimer ble brukt på byggingen av hvert fartøy. De er kortere enn Knock Nevis på 78 m; deres lengde er 380 m, bæreevnen er 440 000 tonn, og de kan nå hastigheter fra 16 til 18 knop. I tillegg til størrelsen imponerer skipene med de elegante omrissene og designens skjønnhet; hvis du ser på dem ovenfra, ser de mest ut som gigantiske, snøhvite isfjell.
2. CSCL Globe og Maersk Triple E klasse fartøy - 400 meter
Høsten 2014 fant dåpsseremonien til verdens største containerskip, CSCL Globe, sted. Det var den aller første av fem 19.000 TEU (TEU - "20-fots ekvivalent", et mål på bæreevnen) som ble bestilt av et kinesisk skipsbyggerselskap i 2013. Det er sant at siden den gang har CSCL Globe-rekorden blitt brutt av OOCL-klasse fraktbåter, hvis kapasitet når imponerende 21.413 TEU - i samme lengde.
Megaskipet med en lengde på 400 m seiler ved hjelp av hovedmotoren med en kapasitet på 77.200 hk. med., hvis effektivitet er så høy at den ikke bruker mer drivstoff enn et containerskip med en bæreevne på nesten halvparten. Drivstoffbesparelser er opptil 20%. Dette skyldes at den "smarte" motoren reagerer på situasjonen på sjøen og justerer følgelig drivstofforbruket.
Det danske selskapet Maersk bestilte bygging av 20 Maersk Triple E-klasseskip fra Daewoo, som hver kostet rundt 200 millioner dollar. Deres kapasitet er litt mindre enn for CSCL Globe (18.000 TEU), men de er nesten like lange. Marsjfarten til de nye containerskipene er høy - fra 23 til 26 knop, noe som gjør dem til de raskeste skipene i denne klassen i verden.
Triple E, det vil si "trippel E" - kryptert i kort form, prinsippene som kunder og skipsbyggere følger:
- lagring;
- energieffektivitet;
- miljøvennlighet.
Maersk-skip er for tiden blant de mest kostnadseffektive containerskipene når det gjelder kostnad / volum av transportert gods.
1. Knock Nevis - 458,45 meter
Under tjenesten for folket endret skipet mange navn - Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking og til slutt Knock Nevis. Det er det lengste skipet i skipsbyggingens historie - fra bue til hekk, det er 458,45 m (1504 fot) langt, som er lengre enn Empire State Building, lagt på siden. Knock Nevis tilhørte ULCC-klassen av oljetankskip og hadde den største bæreevnen av alle fartøyer. Det regnes som det største menneskeskapte objektet som kan bevege seg uavhengig av alt som noen gang har blitt bygget av mennesker.
Ved full last var lastvolumet som ble transportert med skipet 657.019 tonn, og med et djupgående på 24,6 m var selv den engelske kanal, Suez og Panamakanalene grunne for sjøgiganten. Skipets hastighet var overraskende høy for denne størrelsen - 16 knop. Knock Nevis ble drevet av en enkelt motor med en diameter på 9 m. Stoppeavstanden fra marsjfart til full stopp var 9 km, og svingradiusen til fartøyet var 3 km. Serveres av teamet på 35 personer.
Knock Nevis ble bygget i 1979 av det japanske skipsbyggerselskapet Sumimoto Heavy Industries ved det japanske verftet i Yokosuko. Den greske eieren kalte skipet "Porthos".Siden den gang har skipet sett mye:
- reiste havet i omtrent 30 år;
- ble skadet i 1988 under krigen mellom Iran og Irak;
- ble renovert og solgt til Norge;
- i 2009 tok han sin siste tur til verftet i Gujarat, India, hvor han ble demontert.
Hvorfor er de største skipene i verden farlige?
Store skip er ikke veldig miljøvennlige. Transport av sjø koster planeten nesten 1,4 milliarder tonn karbondioksid, som er 6% av de totale utslippene. Dette tallet er dobbelt så høyt som for lufttransport.
Av denne grunn prøver de fleste sjøgiganter å konvertere til svært effektive og drivstoffbesparende motorer, og bruker også hybridsystemer - det er skip som drives av vind- og solenergi.